底气来自七年来的奋斗

美国发起的这一轮禁售聚焦在乙烷、EDA软件以及航空设备和发动机三个领域。但这些能不能成为特朗普政府手中有效的牌呢？

首先选择乙烷为禁售对象多少有些莫名其妙，虽然中国的乙烷进口高度依赖美国，但美国乙烷的出口约有一半是供应给中国。禁售乙烷虽然能几乎彻底切断中国的乙烷来源，但是对美国的乙烷出口也是巨大打击，属于杀敌一千自损八百。而且乙烷的用途是作为乙烯的原料，并用乙烯来生产如塑料等高分子材料。

中国需要乙烷生产乙烯，但这不意味着没有乙烷中国就“已完”。中国2024年的乙烯总产量为5500万吨，其中乙烷路线的乙烯产能约为600万吨。而且国内乙烯生产主要是依靠石脑油路线，乙烷路线只具备成本优势，禁售只能对部分企业的盈利产生影响。因此美国打出乙烷牌多少有些让人摸不着头脑，唯一的解释是一看中国乙烷进口全部依靠美国，就认为这个可以卡脖子。

而EDA软件作为半导体行业芯片设计的重要工具，客观上确实有着相当的重要性以及稀缺性，而且EDA软件禁售也符合多届美国政府在半导体领域的严格对华管制与“小院高墙”。但对中国来说EDA软件早就不是非美不可了，在华为遭受美国政府的极端制裁后，于2019年就面临EDA软件的断供，并以“战时状态”开始了自研EDA软件的工作。到2023年时，华为已经宣布实现了14nm以上EDA工具的国产化，并随后完成对其全面印证。

搞EDA软件的自然不是只有华为一家，还有华大九天、概伦电子等企业。虽然目前国内EDA软件与美国产品还有一定的差距，主要体现在尚无法设计5nm、3nm等先进制程芯片。但正所谓有没有是一回事，好不好用是另一回事。在中美科技战以及面临断供威胁的当下，解决有无问题无疑是最重要的。从0到1很艰难，但一旦跨过门槛后，从1到10就简单多了，剩下的就是在使用中不断迭代进化，水到渠成了。

至于最受关心的航空发动机，也是目前中美科技竞争中差距相对比较大的领域了。C919配套的长江1000发动机自然不用多说，但我们给C919准备的发动机动力方案并不只有长江1000这一款。

AEF1200

在2024年珠海航展上首次展出的AEF1200也是一款可以适用于C919同级的单通道喷气客机的大涵道比涡扇发动机。AEF1200发动机与我国运-20B使用的WS20发动机有着极深的渊源，是WS20发动机的民用发展型号，其与西方民用发动机对标的对象是大名鼎鼎的CFM56系列发动机。

CFM56是一个极为庞大的家族产品线，若以参数论AEF1200相当于CFM56-7B系列。而其发展历程也与CFM56颇为相似：CFM56是基于F101军用涡扇发动机的核心机发展而来，而WS20是基于WS10的核心机发展而来并进一步发展为AEF1200，两者都经历了“从军转民”的发展历程。

对于AEF1200来说，“先军后民”也是一种优势。使用WS20发动机的运-20B运输机已经开始服役并投入日常使用，代表着其有着极高的成熟度，这使得AEF1200可以站在WS20的肩膀上有更好的起点与更快的进度。

AEF1200的12吨级推力小于C919目前使用的发动机的13吨级推力。但一款发动机可以在基础型号的基础上发展增推和减推子型号，或者通过改进以提升其推力性能。以CFM56发动机系列为例，其CFM56-5B系列发动机的子型号推力范围涵盖了96KN-150KN的范围，可以通过软件设置来限定推力范围。而最大推力的CFM56-5B3则为了达到150KN（15吨级）推力的极限性能，使用改进后的单晶涡轮叶片与外冷却孔布局。标称12吨推力的AEF1200本就具有相当的增推潜力，足以满足C919的发动机推力需求。而当AEF1200需要作为“替补队员”顶上时，较高的油耗显然是最后才需要关心的问题。

当然“替补队员”并不是只有AEF1200一个，还有2022年珠海航展就已经登场的AEF1300了。AEF1300并不是一套全新的设计，而是与AEF1200属于“堂兄弟”关系，是一个项目的不同方案。而AEF1300最大的不同是使用的叶片是复合材料叶片，而其推力也达到了13吨级，与长江1000同级。

长江1000A

与美国人面对稀土问题的“文恬武嬉”比起来，我们并没有贪图地下渠道获得禁售物品所带来的便利，也没有对此心存侥幸，而是以底线思维建立起可能被制裁领域的全套自主产业链。这条路并不轻松，又费时又费力，而且需要投入天量的资源。但七年的奋斗，让我们如今在面对美国禁售威胁时拥有充足的底气，迫使美国不得不妥协。

根据外媒报道，中国通过了“底特律三傻”（美国三大车企）的稀土出口审批，但伴随着的是极为严格的审核与用途管制，只够三大车企自己使用，完全符合今年5月以来中国稀土出口管制政策的精神。或许有些人认为我们以恢复对底特律三傻的出口换来C919不被禁售设备是一种“输”，但我们要认识到底特律三傻当前是百足之虫死而不僵，在我看来是“期货死人”罢了。

而我们的商飞与C919那是早上八九点的太阳，是我们未来航空业的明星。用期货死人来换商飞与C919的顺利发展，在我看来是一种非常现实主义的选择，而这或许会在若干年后成为“美利坚输学”的一部分，让美国人反思。

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